Реклама

  •  

    Организация связи на дистанции

     

    Поездная и станционная радио - и громкоговорящая связь. Воздушные линии связи. Определение группы дистанции. Расчет эксплуатационного штата телеграфно-телефонных станций. Аварийно-восстановительная летучка связи. Организационная структура дистанции.

    Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже.

    Подобные работы

    Определение протяженности и оптимизация размеров дистанции. Техническая оснащенность станций. План дистанции сигнализации и связи с выделением ЛПУ. Устройства диспетчерского контроля. Системы электрической централизации и контрольно-габаритные устройства.

    практическая работа [631,1 K], добавлена 11.12.2011

    Характеристика технической оснащённости дистанции. Разработка организационной структуры управления дистанцией сигнализации и связи. Нормирование и распределение функций управления. Расчет штата производственной базы технического обслуживания и ремонта.

    курсовая работа [464,5 K], добавлена 28.05.2012

    Общая характеристика железнодорожной дистанции, ее техническая оснащенность и протяженность. Расчет балльности и определение группы исследуемой дистанции, штата для обслуживания и ремонта устройств. Разработка графика технического обслуживания устройств.

    курсовая работа [35,3 K], добавлена 15.04.2009

    Расчет показателя объема работы дистанции, определение численности ее штата. Выбор методов технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Распределение функций управления и построение организационной структуры дистанции.

    курсовая работа [490,9 K], добавлена 14.12.2012

    Планирование ремонтов пути на участках дистанции пути. Класс и тип пути. Нормы периодичности выполнения ремонтно-путевых работ. Определение приведенной длины дистанции пути. Расчет численности монтеров пути на дистанции. Сварка рельсов нового поколения.

    курсовая работа [7,4 M], добавлена 13.12.2010

    Характеристика путевого хозяйства. Анализ хозяйственной деятельности дистанции пути и объема работ в границах дистанции. Мероприятия, направленные на сокращение износа верхнего строения пути. Принцип действия стационарного путевого рельсосмазывателя.

    дипломная работа [1,0 M], добавлена 04.12.2011

    Виды и методы технического обслуживания и ремонта устройств. Работы, выполняемые в линейных производственных участках. Оснащенность бригад измерительными приборами, инструментами, материалами, инвентарем, распределение работ при технической эксплуатации.

    дипломная работа [709,6 K], добавлена 14.10.2009

    Выбор системы кабельной магистрали, организация связи и цепей железнодорожной автоматики по кабельной магистрали. Оборудование для телемеханики и связи, выбор трассы прокладки кабельной линии, устройство ее переходов. Сметный расчет кабельной магистрали.

    курсовая работа [132,9 K], добавлена 11.01.2011

    Анализ производственно-хозяйственной деятельности дистанции пути. Эксплуатационные расходы, показатели плана капитального ремонта, анализ основных производственных фондов. Бюджет производства, учет текущих затрат. Расчет численности монтеров пути.

    дипломная работа [574,3 K], добавлена 02.03.2012

    Сущность, классификация и особенности использования волоконно-оптической линии связи для цифровых систем передачи. Оценка параметров световодов и определение длины регенерационного участка. Распределение видов связи по кабелях и проблемы в его работе.

    курсовая работа [1,2 M], добавлена 27.07.2010

    ВВЕДЕНИЕ

    Железнодорожный транспорт как объект изучения является сложной производственной экономической и социальной системой (ПЭСС) со своей внутренней, только ей присущей территориально - производственной и функциональной структурой. В конкретных условиях объектом изучения являются отдельные подразделения, звенья и элементы железнодорожного транспорта или группы взаимосвязанных подразделений и элементов по видам деятельности: эксплуатационная работа, производство транспортной продукции (перевозок), транспортное обслуживание клиентов и транспортное обеспечение регионов.

    Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт со стороны производственно - экономических отношений, в постоянно действующей взаимосвязи с производственными силами. Производственно - экономические отношения на железнодорожном транспорте появляются как в процессе основной перевозочной деятельности, так и в процессе подсобно - вспомогательной (непрофильной) деятельности. Предметом изучения экономики железнодорожного транспорта являются производственные отношения и экономические интересы, возникшие между: железнодорожным транспортом и потребителями транспортных услуг;

    взаимодействующими рабочими коллективами самих железных дорог во взаимодействии и сотрудничестве с коллективами других видов транспорта;

    Трудовыми коллективами и работниками отдельных подразделений, служб и звеньев железнодорожного транспорта.

    Экономика железнодорожного транспорта исследует действие в транспортной сфере в целом и на железнодорожном транспорте объективных экономических законов, присущих всем общественно - экономическим формациям; закона стоимости, закона экономии времени, закона неуклонного роста производительности труда и распределения, благ в соответствии с качеством труда и его количества, закона соответствия производственных отношений характеру развивающихся производственных сил и других законов.

    Экономика железнодорожного транспорта широко опирается на знание его техники и технологии, размещения производства, планирования и организации деятельности и взаимодействии с другими конкурирующими видами транспорта.

    Методы познания экономических явлений вообще призваны раскрывать сущность.

    Качественный анализ в экономике любого уровня и любой отрасли - это теоретический, сущностный анализ. В свою очередь, этот анализ дополняется количественными характеристиками, что позволяет более осязаемо представить суть качественного анализа.

    Экономика железнодорожного транспорта в своих исследованиях и практической деятельности широко используют многие конкретные научные методы и приемы выбора решений, а так же программно-целевой и балансовый, системного подхода в экономическом анализе, экономико-математические, а также методы исследования операций, экспертных, рейтинговых оценок.

    1. РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОГО ШТАТА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ УСТРОЙСТВ СВЯЗИ

    1.1 Поездная и станционная радио - и громкоговорящая связь (ПРС, СР и ГС)

    Техническое обслуживание локомотивных радиостанций ПРС производятся на контрольных пунктах при депо.

    Для обслуживание локомотивных радиостанций назначим Одного электромеханика на 19-20 радиостанций на локомотивах депо: рассчитаем количество радиостанций ПРС на дистанции

    Участок А-Б-В-Г - 170радиостанций

    Б-Д-Е - 23 радиостанций.

    Общее количество радиостанций ПРС на дистанции:

    ПРС = 170+23 =193 радиостанций.

    Рассчитаем количество электромехаников для обслуживания ПРС:

    193/20= 10 человек.

    Стационарные радиостанции ПРС устанавливаются на каждом раздельном пункте, так как на дистанции 16 раздельных пунктов примем что на дистанции установлены 16 стационарных радиостанций. Для обслуживания данных радиостанций устанавливаем одного электромеханика на каждые 15-16 радиостанций.

    Рассчитаем количество электромехаников для обслуживания стационарных радиостанций ПРС:

    16\ 16 = 1 человек.

    Станционная радиосвязь охватывает следующие виды связь: Маневрового диспетчера - с машинистами маневровых локомотивов, горочного оператора - с машинистами горочных локомотивов, дежурного технической конторы - со списчиками вагонов, пунктов технического обслуживания - с осмотрщиками вагонов.

    Для сокращения расчетов произведем расчет штата по обслуживанию локомотивных и переносных радиостанций СР

    Рассчитаем количество радиостанций СР на дистанции:

    Расчет произведем для всей дистанции.

    Количество радиостанций СР:

    ЛокомотивныеПереносные СтА 26 60

    СтБ 1518

    СтВ 1320

    СтГ1512

    СтД1010

    СтЕ1215

    СтЖ2025

    Локомотивные -26+15+13+15+10+12+20= 111 Переносные - 60+18+20+12+10+15+25=160

    Обслуживание станционной радиосвязи СР организуется участками электромехаников из расчета по одному на каждые 11-12 локомотивных, и 8 переносных радиостанций. Рассчитаем количество электромехаников для обслуживания радиостанций СР:

    Локомотивные -111 \11 = 10 человек Переносные - 160 \8 = 20 человек

    Рассчитаем количество электромонтеров для обслуживания радиостанций, из расчета один электромонтёр на каждые 110 радиостанций ПРС и СР.

    Рассчитаем общее количество радиостанций ПРС и СР:

    160+111+193 = 464 радиостанций

    Рассчитаем количество электромонтеров для обслуживания радиостанций ПРС иСР:

    464 \ 110 = 4 человека

    Устройства громкоговорящей связи ГС с использованием усилителей мощностью 600 Вт обслуживается штатом, из расчета 9 усилителей на одного электромеханика и12 на одного электромонтёра. При использовании усилителей мощностью 100 Вт один электромеханик обслуживает 15-16,а один электромонтер -45 таких усилителей, при применении усилителей мощность. 50 Вт электромеханик обслуживает 45 устройств, а электромонтер -80 усилителей. Кроме этого назначаем электромонтеров обслуживающих громкоговорители, из расчета один электромонтер на 300 громкоговорителей мощностью 10 Вт.

    Рассчитаем количество усилителей:

    Усилители 600Вт

    7* 1 =7 шт. Усилители 100Вт

    7*3 =21шт. Усилители 50 Вт

     



  • На главную
     
    [© 2014 Все о связи