Реклама

  •  

    Связь на метрополитене

     

    Материал из Энциклопедия нашего транспорта

    Общие сведения

    Охранная и пожарная сигнализация

    На всех линиях должны быть следующие виды связи: поездная диспетчерская, поездная радиосвязь, тоннельная, электродиспетчерская, электромеханическая диспетчерская, эскалаторная диспетчерская, радиосвязь диспетчеров с восстановительными формированиями, стрелочная, связь совещаний метрополитена, полицейская, служебная между диспетчерскими пунктами и объектами СЦБ, автоматики, телемеханики, местная в пределах объектов, административно-хозяйственная (автоматическая телефонная), информационная.

    На парковых путях должна применяться маневровая радиосвязь с машинистами составов (локомотивов).

    На станциях может применяться радиосвязь дежурного по станции с поездным диспетчером.

    На диспетчерских пунктах и постах централизации парковых путей должны быть устройства магнитной звукозаписи.

    В сеть стрелочной связи включаются телефоны, установленные у стрелок, стрелочных постов, дежурного по станции, электромеханика СЦБ и релейной.

    В соответствии с местными особенностями работы станций в сеть стрелочной связи разрешается включать телефоны дежурного по электродепо. оператора линейного пункта. пункта технического обслуживания, дежурного по станции или дежурного по посту централизации смежных станций.

    На станциях телефоны тоннельной связи должны устанавливаться в торцах пассажирских платформ со стороны остановки головного вагона поезда и в релейных СЦБ.

    На перегонах у телефонов тоннельной связи и шкафов СЦБ должны быть розетки, включенные в автоматическую телефонную связь.

    На каждом телефонном аппарате должно быть указано условное обозначение или сокращенное наименование вида связи.

    Для передачи распоряжений и информации работникам, находящимся на станциях, на путях оборота и отстоя составов, на парковых путях, в электродепо, тоннелях, а также для информации пассажиров в поездах и на станциях должны применяться устройства громкоговорящего оповещения.

    Для двухсторонней связи между работниками, находящимися на посту централизации и в помещении релейной СЦБ, должны применяться устройства громкоговорящей связи.

    Для информации пассажиров с платформы станции допускается применение радиомикрофонов, выходящих на сеть громкоговорящего оповещения.

    На станциях, путях для оборота составов и в служебных помещениях должны быть установлены электрические часы. В торцах станций со стороны отправления поезда должны устанавливаться электрические часы с пятисекундным или секундным отсчетом времени и счетчики межпоездных интервалов. Видимость их показаний должна обеспечиваться с рабочего места машиниста при остановке на станции поезда максимальной расчетной длины.

    На станциях закрытого типа электрические часы с пятисекундным или секундным отсчетом времени и счетчики межпоездных интервалов должны устанавливаться в концах пассажирского зала и в тоннелях у знака «Остановка первого вагона». В помещениях постов централизации должны бытъ электрические часы с пятисекундным или секундным отсчетом времени.

    Для оповещения работников, находящихся на станционных путях (кроме парковых путей), о следовании состава по малодеятельному маршруту, а также о подаче напряжения на контактный рельс наземных участков линии должна быть оповестительная звонковая сигнализация.

    Пешеходные переходы (и при необходимости переезды) на парковых путях должны оборудоваться звуковой и световой оповестительной сигнализацией.

    Служебные помещения станций должны оборудоваться звонковой сигнализацией (для подачи звуковых сигналов от дежурного по станции в кассы, в вестибюли и на контрольные пункты, от дежурного по посту централизации электромеханику СЦБ и для вызова дежурного по станции с платформы, из помещений касс и медпунктов для вызова работников полиции, а также на открытие дверей вестибюлей в ночное время) или прямой телефонной связью, а также устройствами охранной сигнализации.

    История возникновения

    Системы связи на метрополитенах России складывались десятилетиями, и сегодня они имеют много общего с системами связи на железнодорожном транспорте. Среди прочего связь метрополитена унаследовала и значительный консерватизм, присущий МПС. Это проявляется и в названиях, и в структурах отдельных систем связи, и в их разобщенности в рамках общего комплекса. Современные эффективные цифровые системы связи до недавнего времени внедрялись на наиболее «заслуженных» метрополитенах — Московском и Петербургском — лишь в ограниченном масштабе. Однако даже эти внедрения позволили осознать преимущества новых систем и принять к рассмотрению проекты нового строительства и реконструкции с комплексными решениями на базе новой техники. В таких условиях настоящим техническим прорывом стало комплексное оснащение современными цифровыми системами связи нового, небольшого метрополитена. Это был метрополитен г. Казань. запущенный в августе 2005 г. Запроектированный в полном соответствии со СНиП 32-02-2003 и СП 32-105-2004 «Метрополитены» и реализованный как чисто цифровой, комплекс казанского метрополитена не только продемонстрировал возможности современных систем связи, но и заставил по-новому взглянуть на реализацию традиционных систем связи как составных частей единого комплекса.

    Городская телефонная связь

    Это одна из самых «старых» и консервативных систем связи на метрополитене. Она принципиально не зависит от систем связи собственно метрополитена, и ее возможности определяются только возможностями городских АТС, от которых идут проводные линии к абонентам. Основными абонентами этого вида связи являются диспетчерские участки и административный персонал. До недавнего времени все станции метрополитена были оснащены телефонами-автоматами. Однако в Москве практически все они были демонтированы в рамках программы сокращения расходов Московской городской телефонной сети (МГТС). Этому событию поспособствовало широкое распространение мобильных сетей связи.

    Административно-хозяйственная (автоматическая телефонная) связь (АХС)

    При выборе цифровых АТС, номенклатура которых сейчас достаточно велика, необходимо учитывать, что количество абонентов на одной станции метрополитена колеблется от 10 до 60 в зависимости от площадей служебных помещений; должно быть обеспечено автономное функционирование станционной АТС; должна быть обеспечена отказоустойчивость АТС на уровне основных контроллеров.

    Для небольших метрополитенов с относительно малым количеством монтированной емкости подойдут небольшие цифровые АТС. Для таких метрополитенов как Московский или Санкт-Петербургский необходим выбор более серьезных коммутационных систем, поддерживающих сетевую единую структуру с резервированием маршрутизации трафика, единым центром диагностики и управления. Примером таких систем могут служить EWSD, AXE, Definiti и др.

    Интеграция АХС на единых аппаратных средствах с другими системами связи принципиально возможна с системой оперативно-диспетчерской связи (СОДС). Однако это нецелесообразно по причине снижения отказоустройчивости системы связи в целом.

    Технологическая связь

    В целом к технологической связи на метрополитене относят все связи, кроме АХС. Однако название «технологическая связь» применяется к узкоспециализированной радиосвязи, работающей на частоте 470МГц, с возможностью вызова поездного диспетчера без задействования поездной диспетчерской, тоннельной или поездной радиосвязи.

    Громкоговоряшее оповещение (ГГО)

    Громкоговорящее оповещение (громкоговорящая связь) применяется для оповещения пассажиров на платформах, эскалаторных наклонах, в вестибюлях и на улице. Также используется для оповещения работников метрополитена в тоннелях и служебных помещениях. Места установки динамиков ГГО определяются рабочим проектом.

    Также местные усилительные станции (МУС) должны подключаться к центральной усилительной станции (ЦУС) для обеспечения централизованной информации пассажиров в случае ЧС.

    Тоннельная связь

    Внедрение современной цифровой системы радиосвязи на метрополитене объективно закладывает основу для отказа от ТС, по крайней мере, в ее нынешнем виде — с телефонными аппаратами через каждые 100 м тоннеля. Предпочтительна организация связи персонала в тоннелях при помощи носимых радиостанций, которые «прописываются» во временную динамическую группу пользователей (где при необходимости также фиксируются радиостанции на подвижном составе, у диспетчеров и т. д.). При этом определяются приоритеты как вызовов внутри группы, так и внешних вызовов. Такой подход легко реализуется, например, при использовании активного оборудования стандарта TETRA и радиоизлучающего (щелевого) кабеля в тоннеле. Преимущества данного подхода в том, что вся группа, вне зависимости от принадлежности к тому или иному подразделению, находится в одном информационном пространстве; связь обеспечивается в любых, а не только фиксированных точках; возможны индивидуальные вызовы. Даже при значительных повреждениях радиоизлучающего кабеля распространение сигналов с его помощью продолжает осуществляться на пониженном уровне, кроме того, связь обеспечивается за счет режима direct mode (в тоннеле, по опыту, до 750 м).

    Однако существующая тоннельная связь обладает достаточной надежностью и не зависит от систем электропитания станций, так как аппараты тоннельной связи подключаются отдельными кабельными линиями, получая питание микрофона от центральных устройств связи, расположенных в ЛАЗе. Даже при внедрении стандарта цифровой радиосвязи не стоит отказываться от проводной тоннельной связи.

    Диспетчерская связь

    Она включает:

    • поездную диспетчерскую связь;
    • связь службы электроснабжения;
    • связь электромеханической службы;
    • связь подразделений охраны порядка — система оперативной диспетчерской связи (СОДС).

    Все виды диспетчерских связей

    На московском, санкт-петербургском и многих других метрополитенах реализованы в виде двухпроводной физической линии (пары медного кабеля), которая начинается на центральном диспетчерском пункте, а заканчивается на конечных станциях линии или в электродепо. На отдельных удалённых участках применяются каналы тональной частоты цифровых систем передачи.

    У диспетчера устанавливается пульт связи, который обеспечивает необходимое согласование уровней звукового сигнала, посылку тонального вызова, управление междиспетчерской связью и поездной радиосвязью. Пульты бывают двух видов — старой конструкции с центральной стойкой в аппаратной связи и новой конструкции без центральной стойки.

    РСДТ-4

    Стойка РСДТ-4 (на 4 комплекта) обеспечивает посылку тональных сигналов вызова в линию. Для этого используется 7 частот. Каждому абоненту присваивается комбинация для индивидуального и группового вызова. Для индивидуального и группового вызова используется посылка из двух частот (первая посылка длительностью 0,8 с, вторая — 1,2с). Частоты нумеруются от 1 до 7. Для групповых вызовов используются комбинации 1-2, 2-1, 2-3, 3-4, 4-5, 5-6, 6-7. Для индивидуальных вызовов — остальные комбинации.

    Если абонентов на линии много, то устанавливают на столе диспетчера второй и третий пульты (в зависимости от числа абонентов).

     



  • На главную
     
    [© 2014 Все о связи